在減速機的在運作過程之中，減速機的鐵芯會位于交變磁場中，那樣便會產生鐵損，而繞阻在通電后便會產生銅損，另外還會夾雜著其它的損耗，這些都是造成直交軸減速機的溫度逐漸升高 。
假如直交軸減速機的軸上嘴唇過熱會發生硬化潤滑欠佳等狀況都是因為工作介質溫度高于設計時的規范高度，也超出了橡膠耐用的限度，對于此事我們只有采用降低工作介質溫度或者換用耐熱橡膠的油封來處理 。當直交軸減速機的散熱發生了轉變會發生干磨擦，的情況下我們只要保證潤滑就可以了。
橡膠對高溫的相溶性差，因此油封長期浸在洗油或者汽油中，這時候溫度升高便會使得唇口溶脹 。這也是對工作機的影響 之一 。
雖然直交軸減速機自身會帶有散熱功能，但是當發熱和散熱相等時便會處于平衡狀態，假如在這個時候運轉散發出來的溫度突然升高便會打破這個平衡，造成溫度持續上升，從而影響直交軸減速機的正常工作 。
減速機在工作的情況下會受到溫度的影響，因此一定要在工作過程中時刻留意保持穩定的溫度，那樣才可以延長減速機的使用壽命 。
無論對于減速機起來說，極限的操作溫度是會使減速機在設計預期的壽命中，運作時一般減速機的溫度都可以 在-40攝氏度-50攝氏度，因此直交軸減速機的極限操作溫度是在50 ℃。
假如直交軸減速機運作產生的溫度長期超出了機械極限操作溫度，便會加速絕緣材料的脆化，從而極大地減少了減速機的使用壽命，因此，在運作過程之中 ，溫度也是影響直交軸減速機使用壽命的主要原因 之一 。
相信大家都聽說過升溫，升溫是指與環境的溫度差 ，一般都是由長期運轉造成發熱引起的，升溫是在運作過程中的一項重要指標，它可以明確知道正在使用的減速器的發熱程度 。
在工作中 ，假如直交軸減速機的溫度已經達到50 ℃的極限操作溫度，這就說明減速機的內部發生了故障，通風孔被阻塞或者已經超負荷工作 。
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